Тюнинг Мицубисиi Lancer Evolution VI, полная прокачка Mitsubishi

На этот раз в статье на рабочий стол рубрики “Тачку на полную прокачку” помещена Mitsubishi Lancer Evolution VI. Данный материал - продолжение начатого ознакомления вас, дорогие читатели, с данной рубрикой.

В целом для меня Evolution VI — одна из обеих Mitsubishi, к которой я просто неравнодушен. Она мне понравилась сразу же, как только появилась в свет более десяти лет назад. И нравится до сих пор. Классный дизайн. Сильный пинок всем новинкам и об¬мылкам сегодняшнего дня, произведённая во время просмотра маркетологов и доп. опций в виде музыки с усилителем и сабвуфером. Машина, созданная для ско¬рости и получения кайфа от вождения, владения и просто ее созерцания перед домом. Прекрасная и редкая… Продолжать можно и дальше, но закругляюсь. Вообщем, за основу взяли её.

Сама идея этого тюнинга – это кольцевые гонки, временной штурм. Самый красивый и легкий кузов Mitsubishi, оснащен RS-Custom сварным каркасом безопасности, уже есть. Выкинутые потом на помойку 80 процентов деталей кузова голубого цвета. Разные варианты сухого русского цвета КБ1901 и иностранного мокрого карбона. Они тоже есть. А дальше происходит таинство соединения мотора мощность 480 лошадиных сил с оболочкой.

“Тюнингеры” конечно знали, что нужно делать и поставили на испытанные множеством соревнований и временем компоненты. Прежде всего, они хотели получить хорошую управляемость автомобиля, так как большая мощность в планах не стояла.

Свидетели отличной управляемости и основные её творцы - регулируемые стойки Ohlins, которые заняли своё место в арках автомобиля. Они взрослые, с выносными бочками, с множеством всяких регулировок, позволяющих настроить до превосходных значений характер демпфирующих свойств. Стабилизаторы Cusco, подобранные по жесткости и растяжки задних и передних стоек тоже Cusco (помните про синий цвет некоторых компонентов?), обязательную настройку финишную развала и схождения по особым рецептам — так что управляемость - шикарная.

Динамика тормозов и надежность работы всей системы в условиях гонок по кольцу и не только их — пожалуй, самый важный фактор в автомире. Это Ваша прямая безопасность. На ней точно не стоит экономить. В любом раскладе и на любом авто. А останавливать широкие слики или эти красивые диски (здесь — это прогулочные Rays Volk RacingTE37 огромных размеров 18/9.5 с 12 вылетом, одетые в полуслики Nitto 235/40) требуется чем-то качественным.

Решение было одновременно сложным и простым. Простым — при выборе основных компонентов и сложным - при привыкании к их цене. По результатам инсталляций и покупок Goodridge, армированные тормозные шланги на передней оси находятся рядом с шестипоршневыми машинками и дисками в 330 миллиметров. Сзади четырёхпоршневые суппорта с дисками в 300 миллиметров. Большой педальный узел с новым регулятором тормозных усилий - тот же АР Racing. Плюс ещё один нюанс — тормозные колодки Endless Racing. Все безапелляционно и сверхнадежно, тормозная система отрабатывает каждый доллар, заплаченный за нее. Кстати, компоненты АР Racing — самые востребованные в мире автоспорта – что совершенно заслуженно.

Само слово «безопасность» для данной машины является одним из главных. Скажем, система пожаротушения может и не устанавливаться по регламенту, но она есть в спецлисте в первых рядах. В надобности прочного каркаса тоже никто не станет сомневаться.

Подбор компонентов жизнеобеспечения, крепления.

Приборная панель Stack, водительское сиденье Recaro, шеститочечный ремень безопасности Sabelt. Аккумулятор находится в салоне — значит, имеется гелиевая батарея Optima. Установлена система быстрого съема рулевого колеса — тогда за 680$ Krontec крепко держащий пушинку 320 миллиметрового замшевого карбонового руля ОМР. Это дорогие, серьезные и красивые решения одновременно.

Проблема трансмиссии при нарастании мощности двигателя на Evo совсем не тайна. Не тайна также и то, что в условиях трековой гонки нагрузки очень высокие. Разжеванные коробки и редукторы особо заряженных версий Evo часто встречаются даже в городских режимах. «Шестерка» укомплектована двухдисковым сцеплением HKS, дедуктором из чугуна от Evo 9 RS, и Ralliart блокировками, вносящими большой вклад в управляемость газом автомобиля и в общий характер поведения машины на кольце.

Силовой агрегат, характеристики которого уже известны, гармонирует со всей машиной в целом. Он с системой MIVEC имеет голов¬ку блока цилиндров марки Cosworth, шатунно-поршневую группу и распределительные валы Tomei, бесценный и прекрасный для владельца впускной коллектор HKS. В турбодвигателе сначала за главного выступает компрессор Tomei ARMS и интеркулер ARC, оборудованный китом правильного пайпинга. Топливоподачная система: с двумя насосами Bosch motorsport, с ещё одним топливным насосом SARD, с системой противоотлива обеспечивает бесперебойную подачу бензина. Все очень красиво исполнено и эффективно работает. Блок управления Motec M800 завершает гармонию картины и показывает характер 600 Нм момента, после чего нужна настройка.

Перед нами находится уже не машина, а охотничья винтовка — ручной работы, с набором различных боеприпасов и гравировкой. Совершенное и прекрасное оружие, только вот цель намного гуманней — стрелять по рекордам соперников.

Вот так выглядит полный тюнинг или прокачка Мицубиси Lancer Evolution VI.